Маркировка охватывает всё больше товарных категорий, и если для одних участников рынка она уже стала рутиной, то у других она вызывает много вопросов и стресса. Сегодня на повестке — масла и автозапчасти.

В то время как моторные масла уже перешли в «обязаловку», автозапчасти пока ещё находятся на стадии эксперимента до февраля 2026. Постепенный ввод новых категорий даёт бизнесу шанс: разобраться с учетом, актуализировать данные, донастроить систему учёта под новые требования и сделать всё это до начала обязательного этапа — спокойно, без спешки, с возможностью совершать ошибки, за которые не придётся платить.

Особенно ценно это для компаний, работающих на устаревающих системах вроде «1С:Управление торговлей 10.3» и «1С:Альфа-Авто 5», где каждое новое требование регулятора превращается в технический вызов. Основываясь на собственном реальном опыте, историях и опыте наших ведущих партнёров-интеграторов, рассказываем, как пройти путь от ручного учёта «по бумажке» к автоматизированному контуру, совместимому с Честным ЗНАКом, без разрушения привычных бизнес-процессов.

Склад, ночные поставки: почему ручной учёт не даёт бизнесу расти

Прежде чем говорить о платформах и интеграциях, стоит вспомнить, как на самом деле выглядит работа на складе автозапчастей. Один из наших ведущих партнёров в далеком 2007 начинал карьеру кладовщиком на дилерском предприятии Volkswagen — и прошёл путь от приёмщика до заведующего складом.

Ночью приходила поставка — часто 300–400 позиций. Я распечатывал из 1С список запчастей мелким шрифтом, шёл считать и обводил каждую позицию кружочком по количеству, потом сидел за ПК и вручную вносил всё в систему. Долго, муторно. А от усталости и мелкого шрифта легко было просто перепутать или пропустить позицию.

Андрей Галактионов, директор по развитию IT компании «ВИАНТ»

После прихода товара начиналась вторая часть этой ночной истории — размещение на складе. Тогда в учётной системе «Альфа-авто» было только так называемое «справочное хранение»: записал, что деталь лежит в ряду B, ячейка 12 — и всё. Никакого подтверждения на месте, никакого сканирования штрихкодов ячеек.

Неважно, приходуешь ты ночью или днём, в спешке, ты легко мог положить деталь в А12 или B13. А твой напарник приходил за ней в В12 и начинал искать. Клиент ждёт, его машина простаивает. А ты бегаешь по складу, который занимает сотни квадратных метров, и ищешь деталь.

Андрей Галактионов

Именно в такие моменты становится ясно: автоматизация — это не про «удобство», а про возможность выполнять работу в принципе. Особенно когда сервису дают на ТО полтора часа, а запчасти ещё не найдены.

Если бы у меня тогда был терминал сбора данных, я не сверял пять листов мелким шрифтом. Я бы просто отсканировал штрихкод — и сразу определил, что это за запчасть. Либо поставил её на остатки. Это не про космические технологии. Это про то, чтобы работать качественно и эффективно.

Директор по развитию  IT компании «ВИАНТ»

Андрей сталкивался с тем же самым и позже, но уже как интегратор. На одном из дилерских предприятий BMW кладовщики сначала настаивали, что «по “бумажке” работать удобнее и быстрее». Но за пять минут он показал им, как легко перепутать артикулы на глаз: например, оригинальный код левой и правой опоры двигателя BMW 22 11 6 859 411 и 22 11 6 859 412 отличаются всего одной цифрой в конце, и оба могут лежать в одной поставке. То же самое с запчастями Volkswagen или Kia/Hyundai: длинные цифровые строки без визуальных маркеров объективно невозможно контролировать вручную. 

 

Эта история отражает реальность тысяч складов, где до сих пор всё решают «глазами и пальцами». И именно поэтому переход к мобильной автоматизации — не роскошь, а базовое условие выживания, особенно в условиях внедрения маркировки Честный ЗНАК, где каждый код должен быть учтён и передан в государственную систему

Когда «1С: Альфа-Авто 5» превращается в ловушку

Важно понимать, что «1С: Альфа-Авто» — не универсальное решение для всех, кто работает с автозапчастями. Эта конфигурация больше подходит дилерам, автосалонам и сервисным центрам, где учёт неразрывно связан с продажей автомобилей, ведением заказ-нарядов и учётом работ.

Выбор конфигурации должен следовать из модели бизнеса. «Альфа-Авто» оптимальна, когда учёт запчастей встроен в сервисный цикл: заказ-наряд, списание работ, гарантийный учёт. Если же вы — оптовик или ритейлер, чья ценность в скорости подбора аналогов, работы с множеством поставщиков, синхронизации с интернет сайтом и актуальности каталога и остатков, то вам больше подойдёт «1С:Управление торговлей 11.5».

Андрей Галактионов, директор по развитию  IT компании «ВИАНТ»

Однако даже для своего целевого сегмента — автосалонов и сервисов — «Альфа-Авто 5» сегодня становится источником системных рисков. Конфигурация официально снята с поддержки, архитектура обмена устарела, поддержка облачных сервисов и веб-клиента — ограничена или отсутствует вовсе, а встроенные механизмы учёта маркировки Честный ЗНАК реализованы лишь для шин — и то, по словам интеграторов, «убого». Всё остальное — моторные масла, запчасти — требует либо ручной доработки, либо подключения внешних сервисов вроде «Контур» или «СБИС», что обходится минимум в 15 тысяч рублей в месяц.

Попытки «дописать» маркировку в «Альфа-Авто 5» — это не просто техническая задача, а игра с архитектурной устойчивостью всей системы. Фундамент провалится под этими настройками, потому что эта конфигурация не рассчитана на массу внешних модулей и регулярные изменения форматов обмена. Каждое новое требование от Честного ЗНАКа — новый «костыль», который рано или поздно ломает учёт.

Алексей Шамаев, руководитель компании «Ай-Ти Проект»

Проблема усугубляется ещё и тем, что даже в сервисе актуальность номенклатуры критична. Производители еженедельно обновляют каталоги: артикулы заменяются, детали унифицируются, старые позиции уходят из оборота. Клиент приходит с VIN-кодом и ожидает, что вы мгновенно подберёте нужную запчасть, включая возможные аналоги подешевле. Но если учётная система «переписана вусмерть», а справочники не синхронизированы с внешними источниками, вы просто не сможете дать правильный ответ.

Эта нагрузка не случайна. Раньше, в 2012 году, Компания 1С выпускала 3–4 обновления учётных программ на своей платформе в год. Сегодня — 4–5 обновлений в месяц, и всё из-за маркировки, ЕГАИС, онлайн-касс, ПИОТ и других требований, которые государство вносит в учёт «бешеной печатной машинкой». Старые конфигурации (УТ 10.3 и Альфа-авто) просто не обновляются, а модули к ним не всегда успевают адаптироваться, тогда как каждый новый формат обмена и новая категория товаров требует обновления, новых «костылей», которые непременно ведут  к сбоям. В итоге краткосрочная выгода и стремление «не трогать работающую систему» и «просто добавить модуль», могут обернуться долгосрочными издержками.

Так как же всё-таки перейти к цифровому учётному контуру?

Если «Альфа-Авто 5» требует значительных усилий для поддержания работоспособности, то в «1С: Альфа-Авто 6» «из коробки» есть то, что в пятой версии требует доплат и доработок.

А именно:

• Регистр кодов маркировки, совместимый с ГИС МТ,

• Полноценное адресное хранение с поддержкой ТСД,

• Интеграция с маркетплейсами,

• Облачный сервер и web-доступ,

• Готовые механизмы агрегации/раззагрегации,

• Поддержка УПД 820+ и ЭДО без внешних модулей.

Каждый проект на «пятёрке» — это уже издевательство как над интегратором, так и над бизнесом. Потому что нам фактически приходится «прикручивать» адресное хранение вручную. Собственник торопит — всем нужно ещё вчера, а система учёта «перепилена». Как итог: пол-ляма вложений и 3 недели интенсивной работы. На «Альфа-Авто 6» тот же функционал подключается за один рабочий день. Типовое внедрение — это всегда легко.

Алексей Шамаев

Это означает, что с новой версией 1С бизнес получает не просто «совместимость с маркировкой», а замкнутый учётный контур, в котором мобильные операции на складе синхронизируются с центральной базой в реальном времени — без дублирования, ручного переноса и ошибок. Выходит, что у бизнеса есть нужный ему инструмент. Осталось только обновить конфигурацию. Что в итоге будет выгоднее поддержки устаревшей версии платформы.

Как работает маркировка на складе: типовые сценарии с Клеверенсом и ТСД

Многие предприниматели спрашивают: «А можно обойтись беспроводным сканером?» Технически — да. Практически — нет. Сканер фиксирует код, но не показывает контекст: попал ли товар в правильную накладную, не переключилось ли окно программы, не потерялись ли данные. В результате кладовщик либо бегает между стеллажами и ПК («если проходит 50 000 шагов за смену — вы платите ему за ходьбу»), либо рискует отправить не ту партию клиенту.

Терминалы сбора данных решают эту проблему комплексно. Потому что мобильные устройства становятся полноценным рабочим местом. 

Например, при приёмке кладовщик:

1. Открывает в мобильном приложении Клеверенс, синхронизированном с «Альфа-Авто 6», документ «Приёмка от поставщика»,

2. Сканирует DataMatrix-код на канистре моторного масла или автозапчасти,

3. Система автоматически сверяет код с накладной, проверяет статус в Честном ЗНАКе по API, фиксирует ячейку хранения,

4. При расхождении — блокирует приёмку и выводит причину («код не найден», «статус не “в обороте”»),

5. Все данные моментально попадают в систему учёта, обновляются остатки и регистр «Коды маркировки».

Аналогично работают инвентаризация, отгрузка по заказу, возврат и перемещение между ячейками. Как показывает практика, обучение персонала занимает от одного дня (если сотрудник мотивирован) до нескольких недель (если есть саботаж). 

Один наш клиент — крупный поставщик автозапчастей в регионе с активным сельхозсезоном — каждый год нанимал 5–6 дополнительных работников на время пиковой нагрузки. Люди бегали по складу с бумажными распечатками, искали нужные позиции, путали заказы, а после сезона их увольняли. Это были постоянные затраты на трудоустройство, обучение, зарплату. Но при этом были и постоянные ошибки.

После внедрения ТСД с Клеверенсом и адресного хранения в связке с «1С: Альфа-Авто 6» он полностью отказался от сезонного найма. Его основной персонал стал справляться с пиковыми объёмами за счёт автоматизации: ТСД подсказывал, в какой ячейке лежит нужная деталь, исключал ошибки при отгрузке, ускорял инвентаризацию.

Вложения в оборудование и внедрение он отбил ровно за два сезона. А уже на третий сезон вышел с тем же штатом, но без лишних расходов и ненужных нервов.

Интересно, что собственник сначала сам во всё «въехал» (научился), а потом обучал персонал. Это, пожалуй, ключ к успеху: автоматизация работает тогда, когда за неё отвечает не только интегратор, но и владелец бизнеса.

Алексей Шамаев, руководитель компании «Ай-Ти Проект»

Эта история отлично иллюстрирует ROI мобильной автоматизации не абстрактными цифрами, а реальным изменением бизнес-процесса. А также показывает, что автоматизация — это не про замену людей, а про переход от ручного труда к технологиям.

Ещё один реальный кейс

Компания AUTO-ST — российский онлайн-гипермаркет автозапчастей с общенациональной клиентской базой — много лет работала на «1С: Альфа-Авто 5». С приходом обязательной маркировки моторных масел стало ясно: текущая система требует обновления.

Логичный шаг для бизнеса, уже встроенного в отраслевую экосистему «Альфа-Авто», — перейти на обновлённую конфигурацию привычной системы учёта. В рамках проекта, выполненного  IT компанией «ВИАНТ», были решены три задачи:

• Перенос учёта с 5-й на 6-ю версию — включая номенклатуру, остатки и доработки;

• Настройка полного цикла маркировки — от приёмки до отгрузки, с прямой интеграцией в ГИС МТ и подключением ЭДО;

• Апгрейд складской автоматизации: переход на обновленную версию ПО «Склад 15 Вещевой ОМНИ» и подключение ТСД iDATA 70.

После апгрейда AUTO-ST получила оптимизированную учётную систему и возможность дальше работать с запчастями и маркировкой Честный ЗНАК.

Мы все прекрасно пониманием, что с учётом тенденции рынка внедрения обязательной маркировки, в скором времени Data Matrix будет наноситься практически на все запасные части. Крайне важно заранее позаботиться о своей системе 1С и подготовиться к новым требованиям регуляторов.

Андрей Галактионов, директор по развитию IT компании «ВИАНТ»

Особенности отрасли: разливные масла, остатки и «серая зона»

Несмотря на прогресс в стандартизации, некоторые сценарии пока не имеют технического решения ни в одной конфигурации — включая «Альфа-Авто 6» и «УТ». Речь идёт о разливных моторных маслах из бочек. Сегодня нет единого механизма учёта частичного списания: система не позволяет отпускать товар по литрам, сохраняя привязку к первоначальному коду маркировки. Это та же проблема, что и с пивом в кегах, но регулятор пока не утвердил конечные правила.

Когда появится конечное решение, тогда появится механизм уже в учётных программах. Ждём.

Алексей Шамаев

Что касается остатков, то формально маркировка остатков моторных масел уже завершена — «бесплатная лавочка закрыта». Но на самом деле, сейчас открывается уникальное окно возможностей. Да, моторные масла с 1 марта 2025 года уже в обязательной маркировке, но автозапчасти — в эксперименте до 1 февраля 2026 года. А значит, обязанность передавать данные о выбытии в Честный ЗНАК появится только с 1 апреля 2026 года.

Сегодня бизнес безболезненно может:

• Продавать промаркированный товар без фиксации выбытия на кассе,

• Совершать ошибки в приёмке или отгрузке — без немедленных штрафов,

• Тестировать процессы, обучать персонал.

Если же ошибка в маркировке всё же произошла, перемаркировка возможна, но стоить будет дорого. На практике компании чаще выбирают более дешёвый вариант — раскидать по автосервисам, разлить в двигатели.

«А я могу без этого работать?», или что будет, если не внедрять

Самый частый вопрос, с которым приходят клиенты, — не про технологии, не про стоимость и даже не про сроки. Это простая, почти детская фраза: «А я могу без этого работать?»

По словам партнёра Клеверенса — руководителя компании «Ай-Ти Проект» Алексея Шамаева — она звучит на каждой встрече, особенно в регионах, где до сих пор привыкли торговать «только за наличку» и избегать любого взаимодействия с фискальными системами, ЭДО и регуляторами.

Можно, конечно, продолжать работать «в тени» — просто не пробивать маркированный товар. Но тогда возникает другой вопрос: кто его купит? Крупные сети, дистрибьюторы и даже мелкие магазины откажутся принимать товар без подтверждённого движения в Честном ЗНАКе. Партнёры по цепочке начнут требовать УПД с корректными кодами. А в случае рейда налоговики легко докажут, что товар есть, а учёта нет.

Умные люди выбирают правильный вариант. Другие — набивают шишки. Маркировка — это не повод уходить в тень. Это повод выстроить учёт так, чтобы он работал на вас, а не против вас.

Алексей Шамаев

Сроки внедрения и рекомендации

Есть ещё один волнующий бизнес вопрос: «Можно ли отложить переход на маркировку?» Ответ, увы, зависит не от желания, а от сложности учётных процессов и степени кастомизации системы. Как показывает практика, компании, которые начинают подготовку заранее, не просто избегают авралов — они получают реальное конкурентное преимущество: быстрее отгружают, реже теряют товар, точнее планируют закупки и реже сталкиваются с конфликтами на складе.

По словам партнёра Клеверенса, сроки подготовки сильно различаются в зависимости от типа бизнеса.

Если розница — они вообще могут просто начать прямо сейчас. Всё типовое, всё работает. Опту потребуется минимум два месяца. Производство? Там нужно три месяца, а то и больше — там агрегация, линии, согласования с Честным ЗНАКом.

Алексей Шамаев

Особенно сложен путь у импортёров и крупных дистрибьюторов. Им недостаточно просто принять товар. Им нужно:

• заранее заказать коды маркировки в Честном ЗНАКе,

• ввести их в оборот при пересечении границы,

• провести приёмку с проверкой каждого кода,

• отгрузить клиентам с корректной передачей данных,

• и отчитаться по всему циклу.

Всё это невозможно сделать вручную или через «беспроводной сканер у монитора». Только сквозной учёт — от заказа кода до отгрузки — даёт контроль над цепочкой.

Эти цифры не случайны. В рознице внедрение ТСД и настройка учёта маркировки в «1С: Альфа-Авто 6» занимают один-два рабочих дня. В опте всё сложнее: даже если заказчик говорит, что система стандартная, на деле под 80% конфигураций «переписаны» и доработаны. Требуется время на тестирование, обучение, отработку ошибок. А в производстве речь идёт уже не об учёте, а о перестройке бизнес-процессов: нанесение кодов, агрегация палет, согласование форматов — всё это требует не только технических ресурсов, но и времени на согласование внутри команды.

Компании, как наши клиенты, заранее закупившие ТСД, внедрившие сначала простые операции и только после — отгрузку по УПД и работу с маркированными остатками, не гоняются за «минимальным соответствием». Они используют окно эксперимента, предоставляемое Честным ЗНАКом, как возможность — протестировать, обучиться, оптимизировать. И именно они оказываются готовы не только к дате, когда начнётся обязательная фиксация выбытия, но и к следующему регуляторному вызову — каким бы он ни оказался.

Заключение: автоматизация — это не про технологии, а про будущее бизнеса

Маркировка — не временная мера и не «очередной каприз регулятора». Это точка невозврата: рынок становится прозрачнее, цепочки — короче, а ошибки — дороже. Те, кто воспринимает маркировку как угрозу, тратят силы на сопротивление. Те, кто видит в ней возможность, — настраивают процессы, учат персонал и внедряют инструменты, которые работают и сегодня, и завтра.

Автоматизированные процессы экономят собственнику время, а значит — деньги.

Алексей Шамаев

И в условиях, когда кадровый голод на складах реален, а стоимость ошибки измеряется не только рублями, но и репутацией, эта экономия превращается в ресурс. Терминал сбора данных — это инструмент, который делает из хаотичного склада управляемую систему, а из кладовщика — оператора точных операций (простите за тавтологию).

Переход с «Альфа-Авто 5» на «Альфа-Авто 6» — тоже не просто обновление конфигурации учётной системы. Это освобождение от технических долгов, от бесконечных «костылей» и от страха перед каждым обновлением 1С. Это шаг к учётному контуру, который не ломается под нагрузкой, а растёт вместе с бизнесом.

И главное — сейчас есть время. Время на обучение, на тестирование, на правку ошибок. Время, которого не будет после 1 апреля 2026 года. Умные бизнесы им уже пользуются. Не потому что боятся, а потому что понимают: лучше инвестировать в контроль сегодня, чем платить за бардак и человеческую глупость завтра.

Чем раньше вы начнёте выстраивать систему под штрихкодирование и терминалы сбора данных, тем быстрее, проще и главное дешевле вы пройдёте этот путь. Особенно если учитывать инфляцию на IT-услуги и оборудование. Выбор, как всегда, за собственником.

Андрей Галактионов

Если вы хотите услшать личный опыт клиента, который прошёл путь от ручного учёта до автоматизированного склада под маркировку, рекомендуем выпуск подкаста «Коммутатор» с Алексеем Воротягиным, руководителем отдела внедрения компании «ИТАЛ ТРАК». Он честно рассказывает, с какими сложностями столкнулся, почему выбрал именно такой путь автоматизации — и как это повлияло на работу всей компании.

Смотреть на YouTube: https://clv.moscow/2el6r 

Смотреть на Яндекс Дзен: https://clv.moscow/l4wzn